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12吨小吊车改装发动机后,车辆面临的N种死法
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12吨小吊车改装发动机后,车辆面临的N种死法

日期:2020-05-07 18:44点击数:

  12吨小吊车改装发动机后,车辆面临的N种死法作者:12吨吊车厂 来源:汽车吊技术资料2018-11-07 09:02

  最后,我们再来看一组改装发动机后活生生的例子——

  在拉线节气门时代,ECU运算很简单就是根据进气量去算喷油,那个时代的发动机诊断逻辑也少,这样做无可厚非,但现在的ECU诊断功能很多,比如增压压力超限值,就会报Over boost故障,所以外挂电脑越来越少。而我有幸见过几次所谓的什么高阶标定,无非是放开了增压诊断的限值,提高了增压压力以及增加点火角,无他。

  还有的改装会通过换大一号的涡轮来达到更大的增压压力,增压值过大带来的后果,轻则拉缸,烧涡轮烧排气系统,重则抱瓦,连杆弯曲然后断裂敲破缸体飞出来,这种改装对发动机的伤害可就不仅仅限于驾驶性了。

  有朋友曾经问我,我们是怎么设置最大增压压力的,我的回答是——达到主机厂设计要求,保证排气系统不超温,能过全速全负荷试验和冷热冲击试验后发动机的最大增压压力(各主机厂要求不同,比如有主机厂要求200小时全速全负荷,200小时冷热冲击)。

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